Автоматическая машина для производства коробок для самолетовявляется ключевым оборудованием автоматического производства картонных коробок в современной упаковочной промышленности. Он преобразует плоский картон в трехмерные упаковочные коробки посредством скоординированной работы механических, электрических и пневматических систем. В этой статье основной принцип работы обсуждается с трех сторон: механическая конструкция, рабочий процесс и система управления.
I. Механическая конструкция: точная координация благодаря модульной конструкции
Механическая структураавтоматическая машина для изготовления коробок для самолетовсостоит из нескольких функциональных модулей, каждый из которых отвечает за определенный процесс. Эти модули работают в точной координации для достижения эффективного производства.
1.Модуль хранения и транспортировки картона
Модуль имеет вертикальный или горизонтальный отсек для хранения картона, в котором можно хранить сотни предварительно-отрезанных кусков картона. Затем вынимайте картон по одному с помощью вакуумной присоски или механических толкателей, а затем перемещайте его на формовочную станцию с помощью конвейерной ленты или цепи. Некоторые модели также имеют устройства автоматического выравнивания, и эти устройства используют фотоэлектрические датчики, чтобы определить, где находится картон, поэтому картон может переместиться в нужное место.
2.Формирующий модуль
Формовочная матрица является основным компонентом и обычно состоит из верхней и нижней форм. Верхняя матрица снабжена складным ножом, биговочным ножом и формовочной матрицей, тогда как нижняя матрица снабжена соответствующей материнской матрицей, канавкой и позиционирующими штифтами. Матрица изготовлена из высокопрочной легированной стали с закаленной поверхностью, что предотвращает деформацию при длительном-использовании. Система замены пресс-форм поддерживает быструю замену пресс-форм с помощью пневматических блокирующих устройств, что позволяет мгновенно-переключаться на уровне для удовлетворения производственных требований различных спецификаций.
3.Складной и нижний-модуль уплотнения
Модуль состоит из нескольких механизмов складывания, каждый из которых приводится в движение серводвигателем и системой кулачковых рычагов для достижения точного складывания. Боковые створки коробки самолета снимаем складывающимися: при прижатии картона к опорным направляющим направляющая под действием пружины втягивается, что приводит к сборке стержня. Используя принцип рычага, другая сторона вращающегося стержня поднимается, приводя в движение реечный механизм, перемещая складную пластину вниз и завершая автоматическое складывание боковых створок. Нижний запечатывающий механизм герметизирует дно с помощью пистолета-расплава или ленточного устройства.
4.Модуль вывода и стекирования
Сформированные картонные коробки передаются с конвейерных лент на места сбора, где складские предприятия аккуратно укладывают их с помощью вакуумных присосок или механических захватов. Некоторые модели оснащены автоматическими обвязочными устройствами, которые связывают сложенные картонные коробки для последующей транспортировки.
II. Рабочий процесс: автоматический переход от плоского к трехмерному-мерному изображению.
Рабочий процессавтоматическая машина для изготовления коробок для самолетовможно разделить на пять этапов, каждый из которых органично связан между собой точным контролем.
1.Этап поставки картона
При запуске системы вакуумные присоски внутри коробки захватывают картон один за другим и помещают его на конвейерную ленту. Ленточный конвейер транспортирует картон к формовочной станции с постоянной скоростью, обычно 20-60 коробок в минуту, в зависимости от типа машины.
2.Предварительная-этап формирования
Когда картон попадает на станцию формования, позиционирующий штифт входит в предварительно-перфорированное отверстие в картоне и остается в нужном месте. Затем верхняя матрица быстро опускается вниз с помощью воздушного цилиндра, а биговальный нож продавливает линии сгиба на поверхность картона. В то же время биговальный нож также выполняет часть работы по биговке. Давление на этом этапе поддерживается в пределах от 0,5 до 1,2 МПа, чтобы картон не деформировался и линии сгиба оставались четкими.
3.Этап глубокой формовки
Верхняя матрица продолжает давить вниз, превращая охватываемую матрицу в материнскую матрицу, складывая картон в U-форму по линиям сгиба. В этот момент активируется механизм бокового складывания, и складная пластина завершает складывание на 90- градусов с помощью системы кулачковых рычагов. Для особой конструкции шасси самолета в некоторых шасси используется технология двухэтапного складывания, которая включает предварительный складывание на 45 градусов, за которым следует точное предварительное складывание на 90 градусов и вторичное складывание.
4.Нижняя-этап герметизации и армирования
Механизм нижнего уплотнения выбирает термоклей или ленту для уплотнения в соответствии с заданными параметрами. В режиме горячего расплава клеевой пистолет распыляет клей в четырех углах нижней части коробки и контролирует температуру нагрева от 160 до 180 градусов Цельсия, чтобы обеспечить быстрое затвердевание клея. В ленточных моделях используются автоматические маркировочные устройства, а точность маркировки достигает ±0,5 мм. Некоторые модели премиум-класса-также оснащены механизмами усиления дна, которые увеличивают вместимость картонных коробок за счет возможности использования складок или усиливающих полос.
5.Этап вывода и проверки
Формованная коробка отправляется по конвейерной ленте на станцию контроля, где система визуального контроля определяет размер, угол и качество запечатывания коробки в режиме реального времени. Дефектная продукция должна выгружаться с помощью пневматических толкателей, а качественная продукция должна собираться с помощью штабелирующего механизма. Высоту стопки можно задать с помощью человеко-машинного интерфейса, обычно это 10–20 коробок в стопке.
III. Система управления: Интеллектуальный основной мозг
Система управленияавтоматическая машина для изготовления коробок для самолетовоснован на ПЛК (программируемом логическом контроллере), который объединяет человеко-машинный интерфейс, сервопривод и сеть датчиков для реализации полного автоматического управления потоком.
1.Блок управления ПЛК
ПЛК, как центр управления, получает сигналы от пневмоцилиндров, двигателей, клеевых пистолетов и других датчиков и управляет исполнительными механизмами по заданным программам. Например, когда фотоэлектрический датчик обнаруживает, что картон находится на месте, ПЛК немедленно запускает давление формовочной матрицы вниз. Когда датчик давления обнаруживает аномальное давление, ПЛК автоматически останавливает машину и подает звуковой сигнал.
2.Система сервопривода
Механизм складывания приводится в движение серводвигателями, а управление положением с обратной связью осуществляется энкодером. Например, его серводвигатель складывания имеет скорость 3000 об/мин и точность позиционирования ± 0,01 мм, обеспечивая точный угол складывания. Сервосистема также поддерживает многоосное соединение для синхронизации сложных операций складывания.
3.Человеко--машинный интерфейс
Конструкция сенсорного-экрана HMI позволяет операторам задавать такие параметры, как характеристики картонной коробки, скорость производства и температура клея, через графический интерфейс. Система поддерживает многоязычную конвертацию, имеет функцию производственной статистики и может отображать ключевые показатели, такие как урожайность, пропускная способность и время работы оборудования в режиме реального времени.
4.Сенсорные сети
Оборудование оснащено фотоэлектрическими датчиками (для определения положения картона), датчиками давления (для контроля давления формования), датчиками температуры (для контроля температуры клея), визуальными датчиками (для измерения качества картона) и различными другими датчиками. Данные датчиков передаются в ПЛК через полевую шину, образуя замкнутую-систему управления, обеспечивающую стабильность производства.
IV. Технические преимущества: двойное повышение эффективности и точности
Полностью автоматическийавтоматическая машина для изготовления коробок для самолетовреализует двойное повышение эффективности производства и качества продукции за счет модульной конструкции и интеллектуального управления.
1.Эффективное производство
Одна машина может производить до 60 коробок в минуту, что более чем в 10 раз превышает скорость ручного формования. В сочетании с автоматической системой подачи и укладки материалов он может производиться непрерывно 24 часа в сутки и не укомплектован персоналом.
2.Точная формовка
С помощью сервоприводов и замкнутого-управления размер коробки контролируется в пределах погрешности ± 0,5 мм, погрешность сгиба составляет менее 1 градуса, что соответствует требованиям высококачественной-упаковки.
3.Гибкая адаптация
Он поддерживает быструю замену пресс-форм и производство с разными-спецификациями: на одной машине можно производить десятки картонных коробок разных размеров для широкого спектра отраслей, включая электронную-торговлю, электронику и продукты питания.
4.Стабильный и надежный
Механическая конструкция изготовлена из высокопрочного материала, а срок службы ключевых деталей составляет более 10 лет. Система управления имеет функцию диагностики неисправностей, которая может обеспечить раннее предупреждение о потенциальных проблемах и сократить время простоев.
Заключение:
Полностью автоматическая машина для формования авиационных коробок обеспечивает полную автоматизацию производства плоских картонных коробок за счет глубокого сплавления механических, электрических и пневматических систем. Его основной принцип работы отражает точность и интеллект современного промышленного дизайна и обеспечивает эффективное, точное и гибкое решение для упаковочной промышленности. Благодаря постоянному развитию технологий будущее полностью автоматических формовочных машин для авиационных коробок будет более высокоскоростным-, более точным, с меньшим потреблением энергии, что будет способствовать интеллектуальной модернизации упаковочной промышленности.